Montage d’un Colnago Master

Mon premier article sur ce blog se termine par une prophétie : ce vélo vintage est le premier, mais certainement pas le dernier de ma collection. Séduit par le style et le confort de ces anciens cadres en acier, il ne faut en effet que quelques mois avant que je ne fasse une deuxième acquisition.

Je repère sur Marketplace un cadre Colnago Master à vendre au prix de 400 euros, à une vingtaine de kilomètres de chez moi.

Colnago

La marque prend simplement le nom de son fondateur, Ernesto Colnago. D’abord mécano de Fiorenzo Magni et Gianni Motta dans les années 50 et 60, Colnago devient ensuite le constructeur attitré du Cannibale Eddy Merckx. Le record de l’heure à Mexico est battu sur un vélo Colnago. Colnago équipe diverses équipes professionnelles à partir des années 1970, l’apogée en termes de victoires et de notoriété étant atteinte sous les couleurs de Mapei. Quand j’étais gamin, Museeuw, Steels, Tafi, Vandenbroucke ou encore Bettini roulaient tous sur Colnago.

Merckx et Colnago
Eddy Merckx et Ernesto Colnago – photo @colnagoworld, sur Twitter
Museeuw Bortolami et Tafi
Museeuw, Bortolami (à dr.) et Tafi (à g.) signent un triplé à Paris-Roubaix 1996 – photo Graham Watson

Le Master, c’est le haut-de-gamme des cadres en acier de la marque depuis les années 80. Un cadre reconnaissable au premier coup d’oeil grâce à ses tubes Columbus Gilco « en étoile », pour une rigidité accrue. Des tubes conçus par Gilberto Colombo, précédemment connu pour avoir travaillé sur les châssis de Ferrari et Maserati (1), rien que ça.

Lorsque je me déplace pour voir le cadre, le vendeur m’indique l’avoir repeint en bleu ciel avec l’aide d’un ami carrossier pour le faire ressembler à un Arabesque. Sorte de licorne parmi les vélos vintage, aussi rare que cher (dans sa version originale, il existe des rééditions), le Colnago Arabesque se distingue par des pattes de cadre (les pièces à la jonction des tubes d’acier) extravagantes, découpées en forme de flammes.

Arabesque
Colnago Master Arabesque 1986 (détail) – photo Steel Vintage Bikes

J’aurais préféré un rouge Saronni, du nom du champion de l’écurie Colnago dans les années 80, mais soit. Le cadre est authentique et en bon état, le vendeur – un retraité qui doit dégraisser sa collection après avoir dépensé 5000 euros en vélos et pièces divers – m’inspire de la sympathie et la perspective d’un assemblage sur-mesure m’excite. Affaire conclue !

Cadre Colnago Master
Le cadre avant l’achat, « dans son jus » ; le chat n’était pas inclus dans la transaction – photo Velogeek.be

Le revendeur m’indique que le cadre date de 1987, sans certitude. Il n’est pas le premier propriétaire. Même si je m’oriente vers un montage néo-rétro, une datation précise m’intéresse. Et ce n’est pas une mince affaire, malgré le remarquable travail de fans, comme ce collectionneur américain qui a compilé toutes les évolutions du Colnago Master en 35 ans d’existence (2).

Plusieurs éléments désignent en effet un modèle de la toute fin des années 80, mais juste après 1987 : le trèfle gravé sur les haubans est apparu en 1988, la fourche droite « Precisa » et les attaches pour un deuxième porte-bidon sont visibles pour la première fois dans le catalogue de 1989.

Sous la peinture refaite apparaissent des éclats du coloris original : du rouge, du blanc et du jaune, référence C11 dans le catalogue, les couleurs de l’équipe italienne Malvor–Sidi qui roule justement sur Colnago durant une seule saison, en 1989.

Colnago Master Più 1989
Colnago Master Più 1989, coloris C11 – photo Tubi rinforzati

Cette année-là, Colnago inaugure la deuxième génération du Master, le Master Più, avec pattes de cadre à trois pointes et routage interne du câble de frein arrière dans le tube horizontal. Si les pattes de cadre correspondent une nouvelle fois à ce millésime 1989, chez moi le câble est tendu au-dessous du tube horizontal, entre deux passe-câbles tubulaires. Cette configuration intrigue, car elle ne correspond pas non plus au Master de première génération, entre 1984 et 1988, où le câble passe par quatre anneaux au-dessus du tube horizontal. On retrouve en fait cet agencement sur les cadres Master contemporains, mais on peut aussi le voir sur les vélos des équipes professionnelles du début des années 1990 (3).

Colnago Master 1991
Routage externe du câble sur le Master 1991 d’Edwig Van Hooydonck – photo Handbuilt Bicycle News

Dernier détail : à l’avant du tube horizontal, la base d’un porte-plaque scié avant que le vélo ne soit repeint. Le vélo a vraisemblablement appartenu à un compétiteur et, vu les différences avec les modèles catalogue, il est possible qu’il ait été fabriqué sur mesure. Colnago est un constructeur artisanal qui, jusqu’il y a peu, manufacturait l’entièreté de sa production dans l’usine historique de Cambiago (l’assemblage des vélos carbone est maintenant délocalisé à Taïwan).

Je décide donc d’équiper prioritairement le cadre avec des composants italiens de la décennie 90, en y ajoutant si nécessaire des éléments neufs pour un bon compromis entre authenticité et performance : groupe Campagnolo d’époque, guidon Cinelli et selle San Marco néo-rétro. Dans un premier temps, j’ai l’intention d’y greffer une paire roues Fulcrum contemporaines ; la suite du projet en décidera autrement.

Les Achats

Sur Facebook Marketplace :
  • Cadre Colnago Master (1930 g) et fourche Colnago Precisa (733 g)  € 400
  • Jeu de direction Campagnolo Record (114 g) € 35
Sur eBay :
  • Groupe Campagnolo Chorus 9v € 360
    • Poignées Ergopower Campagnolo Chorus (2 x 190 g)
    • Dérailleur arrière Campagnolo Chorus (245 g)
    • Dérailleur avant Campagnolo Chorus (87 g)
    • Pédalier Campagnolo Chorus double 52-39 (441 g)
    • Manivelles Campagnolo Chorus 170 mm (gauche : 216 g)
    • Boîtier de pédalier Campagnolo (225 g)
    • Vis de fixation pédalier Shimano Dura Ace (sic) (17 g)
    • Chaîne Campagnolo Chorus (280 g)
    • Freins Campagnolo Chorus (avant : 193 g ; arrière : 189 g = usure patin)
    • Butées de câbles (25 g)
    • Tige de selle Campagnolo 27.2 (240 g)
  • Roues Campagnolo Vento (avant : 980 g ; arrière : 1290 g) € 360
    • Cassette Campagnolo 9v 13-26 (327 g)
  • Selle San Marco Regale Racing Replica (292 g) € 129
Campagnolo Chorus
Le groupe Campagnolo Chorus – photo du vendeur
Sur bike-components.de :
  • Câbles et gaines de freins et dérailleurs Campagnolo Ergopower Ultra-Shift € 33,50
  • Vis de serrage tige de selle Procraft € 2,54
  • Guidoline Cinelli Caleido noire (89 g) € 25,37
  • Pneus Veloflex Master 23 (2 x 195 g) € 50,82
  • Chambre à air Vittoria Latex (2 x 73 g) € 21,36

Sur Lordgun :

  • Corps de roue libre Fulcrum 17 mm € 62,90*
  • Cassette Miche Primato 9v 13-26 € 25,80*
  • Pédales MKS Sylvan Road (2 x 175 g) € 25,90
Sur Wiggle :
  • Potence Cinelli A1 110 mm (324 g) € 58,49
  • Cintre Cinelli Giro d’Italia 64 42 cm (280 g) € 56,44
Sur Deporvillage :
  • Porte-bidon Elite Ciussi (50 g) € 15,20

Chez SDR Bikes :

  • Sonnette Basil Portland Bell Brass (89 g) € 9,99

Poids total : 10,050 kg, soit environ 128 g pour les composants non pesés (câbles et gaines, vis de serrage de la tige de selle).

Prix total : € 1583,61 excluant les articles marqués d’un astérisque (*) qui seront écartés du montage – voir plus loin.

À la fin de cette séance de shopping, la note s’élève donc à près de 1600 euros. Cela peut paraître élevé car certaines pièces se paient au prix fort si, comme moi, on est un peu pressé et inexpérimenté. Mais avec un peu de patience et d’oeil, on finit par repérer des vélos complets vendus pour la valeur des roues ou du groupe. Il faut aussi souligner qu’il s’agit d’un cadre et de composants haut-de-gamme, amenés à durer de nombreuses années.

Le montage

J’ai envie de monter moi-même toutes ces pièces sur le vélo mais je découvre très vite une autre pompe à fric : l’outillage. À chaque marque, époque ou pays ses standards. François de Belgiantri Bikes me confirme avoir dépensé plus de mille euros en outils au début de son activité …

Après avoir monté le porte-bidon, je me tourne donc vers un professionnel. Belgiantri Bikes étant en pause à ce moment-là pour cause de travaux à l’atelier, je me tourne vers un vélociste, distributeur Colnago dans ma région. Celui-ci me confirme pouvoir monter et régler le vélo pour un prix très raisonnable et je dépose toute les pièces à l’atelier au début du mois de février.

Je vous passe les épisodes suivants, promesses non tenues et excuses bidon (normal pour un marchand de vélo, me direz-vous). Toujours est-il que je récupère le cadre et l’ensemble des pièces détachées cinq semaines plus tard. En l’état, ou presque : il manque le capuchon du moyeu de ma roue arrière, un détail qui m’échappe sur le coup mais qui a son importance dans le projet, on le verra.

Entre-temps, Belgiantri Bikes a repris son activité et après avoir restauré mon Bianchi, François accepte volontiers de s’occuper du Master.

Nous observons ensemble le cadre, dont il trouve le bleu un peu trop pâle. Il propose de repeindre en noir les trèfles pour rendre à ce coursier son côté agressif.

Il m’annonce assez vite ne pas pouvoir monter la cassette 9 vitesses sur ma roue arrière, le capuchon manquant ne permettant pas de serrer le corps de roue libre Campagnolo. À ce jour, je suis toujours sans nouvelles de cette pièce, sans doute perdue par le vélociste, et ma roue reste inutilisable.

Je décide à ce moment-là de chercher un autre jeu de roues, d’époque cette fois-ci, si possible déjà monté à l’arrière avec une cassette Campagnolo 9 vitesses pour assurer la compatibilité avec le groupe sans bricolage supplémentaire.

L’icône du début des années 1990, c’est la Campagnolo Shamal (4). Reconnaissable au premier coup d’oeil avec ses hautes jantes en aluminium poli, la Shamal est la première roue aérodynamique produite en série pour un usage sur tous les terrains, et plus seulement en contre-la-montre.

Je craque pour une paire de Campagnolo Vento, même look ravageur, moins chères mais un peu plus lourdes. Elles ont la réputation d’être des roues rapides, une fois lancées. Je m’imagine déjà sur la longue ligne droite qui m’emmène au travail.

Campagnolo Vento
Les roues Campagnolo Vento – photo du vendeur

J’y ajoute des pneus Veloflex, marque italienne créée par des anciens de chez Vittoria soucieux de préserver une fabrication manuelle en Italie. Le Veloflex Master (tiens tiens) 23mm est un pneu de type « boyau ouvert » à flanc crème, réputé pour son confort et sa performance.

Le montage ne pose pas de gros souci, tout au plus une pièce de l’ancienne potence coincée dans le tube de direction à déloger au prix de quelques contorsions. Quinze jours plus tard, me voilà prêt à monter la bête !

Le vélo

Colnago Master en balada
Le Colnago Master en balade – photo Velogeek.be

Qu’en dire ? C’est en effet une bête de course, nerveuse mais confortable. Une fois lancé, le Master est difficile à arrêter. Sur le plat en tous cas. En côte, les quelque 3 kg de plus par rapport à mon Cannondale CAAD10 Ultegra black se font sentir. Après quelques trajets domicile-travail, je décide toutefois de me séparer de ce dernier. En partie pour rentrer dans mes frais, c’est vrai. Mais le Colnago Master a surtout montré sa capacité à devenir mon vélo principal, performant tout en attirant les regards.

Jonathan Quique ©VELOGEEK.BE 2019

1. Gilberto Colombo (gilcodesign.com)

2. Compiled research for the steel-loving tifosi: colnago master family tree (forums.thepaceline.net)

3. Andre Haak’s 1991 Colnago Master: Tall cool one (Handbuilt Bicycle News)

4. Icons of cycling: Campagnolo Shamal wheels (Cycling Weekly)

Publicités

Répondre

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l'aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google

Vous commentez à l'aide de votre compte Google. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l'aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l'aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s